Dzelzceļa transports no Ķīnas uz Eiropu

Ķīnas dzelzceļa transports uz Eiropu

Dzelzceļa pārvadājumi Ķīna uz Eiropu ir viena no efektīvākajām kravu pārvadājumu iespējām. Daudzi Eiropas uzņēmumi meklē uzticamas kravas pārvadājumu iespējas un ir vērsušies pie Senghor Logistics, cerot iegūt visaptverošu pakalpojumu klāstu, kas izstrādāts, lai apmierinātu šo uzņēmumu vajadzības, kuri vēlas izmantot šo strauji augošo loģistikas risinājumu.

Dzelzceļa kravu pārvadājumi ir kļuvuši arvien populārāki, pateicoties attīstībaiĶīnas–Eiropas dzelzceļa ekspresistīkls. Šis loģistikas koridors savieno galvenos Ķīnas ražošanas centrus ar galvenajiem Eiropas izplatīšanas centriem.

Salīdzinot ar citām nosūtīšanas metodēm no Ķīnas uz Eiropu:

Lielākā daļa vilcienu brauc pa Ziemeļu koridoru.

Route: China (e.g., Xi'an, Chengdu, Chongqing, Zhengzhou) -> Kazakhstan -> Russia -> Belarus -> Poland (Malaszewicze) ->Eiropā (Vācijā, Francijā, Nīderlandē utt.).

Vidējais tranzīta laiks uz galvenajiem mezgliem:

• Dīsburga (Vācija): no 16 līdz 18 dienām
• Hamburga (Vācija): 18 līdz 20 dienas
• Malaševiče (Polija): no 12 līdz 14 dienām
• Lodza (Polija): no 14 līdz 16 dienām
• Budapešta (Ungārija): no 18 līdz 20 dienām

Dzelzceļa transportam ir vairākas priekšrocības:

1. Ātrāk nekā jūras pārvadājumi un ekonomiskāk nekā gaisa kravu pārvadājumi.
2. Stabili tranzīta grafiki, kurus gandrīz neietekmē laikapstākļi, darbojas precīzi un regulāri visu gadu.
3. Izmaksas un oglekļa emisijas ir zemākas. Tā transportēšanas izmaksas ir zemākas nekā kravas automašīnām, un tā degvielas patēriņš ir viena-divdesmitā daļa no kravas automobiļiem.
4. Pārrobežu infrastruktūra- ir uzticama un droša, ar daudz mazāku risku nekā jūras kravu pārvadājumi.

Turklāt ir trūkumi:

1. Ierobežoti maršruti un galamērķi: Dzelzceļa transports galvenokārt darbojas starp galvenajiem loģistikas mezgliem. Lai sasniegtu galamērķi, preces joprojām var būt jāpārvadā ar kravas automašīnu.
2. Konteineru pārkraušana sliežu ceļa maiņas laikā: Dažas valstis izmanto dažādus sliežu platumus, kas nozīmē, ka noteiktās robežšķērsošanas vietās ir jāpārkrauj konteineri vai jāmaina vilcienu ratiņi.
3. Jaudas ierobežojumi sezonas maksimuma laikā: noslogotos kuģniecības periodos dzelzceļa telpa var kļūt ierobežota lielā pieprasījuma dēļ.
4. Ierobežota jauda pīķa sezonas laikā: intensīvās kravu pārvadājumu sezonas laikā dzelzceļa jauda var kļūt saspringta lielā pieprasījuma dēļ. Piemēram, pēc Sarkanās jūras krīzes kuģiem no Āzijas uz Eiropu bija jābrauc apkārt Labās cerības ragam, un daži Eiropas klienti izvēlējās dzelzceļa transportu no Ķīnas uz Eiropu, tādējādi radot jaudas ierobežojumus.

Neskatoties uz šiem trūkumiem, dzelzceļa transports no Ķīnas uz Eiropu joprojām ir populārs loģistikas risinājums, jo tas nodrošina labu līdzsvaru starp ātrumu, izmaksām un uzticamību daudzu veidu starptautiskajām kravām.

Pakalpojums no durvīm-līdz-durvīm

Mēs nodarbojamies ar visu – paņemšanu no piegādātāja rūpnīcas Ķīnā, eksporta muitošanu, dzelzceļa transportu pa Eirāziju, importa muitošanu Eiropā, gala piegādi uz noliktavu vai uzņēmuma adresi. Jums pašam nav jārisina pārkraušanas vai loģistikas koordinēšana.

Pilnas konteineru kravas (FCL) dzelzceļa kravas

Lieliem sūtījumiem mēs nodrošinām FCL dzelzceļa transportu, izmantojot standarta konteinerus: 20 pēdu konteinerus un 40 pēdu konteinerus.

(Lūdzu, ņemiet vērā: FCL dzelzceļa transportam ir nepieciešams vismaz viens 40 pēdu konteiners. Ja jums ir tikai viens 20 pēdu konteiners, jums būs jāgaida, līdz tiks konsolidēts vēl viens 20 pēdu konteiners, kas prasīs kādu laiku.Lūdzu, sazinieties ar mums, lai saņemtu pieprasījumu.)

Kravas tiek iekrautas izcelsmes vietā Ķīnā un transportētas tieši uz Eiropas dzelzceļa termināļiem.

Tipiski maršruti ietver:

• Čuncjina uz Dīsburgu
• Sjiaņa uz Hamburgu
• Džendžou uz Varšavu
• Yiwu uz Madridi…

Mazāk{0}}nekā-konteineru slodze (LCL) dzelzceļa kravas

Ja jūsu kravas apjoms ir mazs, mūsu LCL dzelzceļa kravu pārvadājumu pakalpojums ļauj vairākiem sūtījumiem dalīt konteinera vietu.

Ieguvumi ietver:

• Zemākas piegādes izmaksas
• Elastīgs kravas apjoms
• Regulāri iknedēļas izbraukumi
• Profesionāla kravu konsolidācija

Mūsu noliktavas komandas apvieno kravas no vairākiem klientiem pirms iekraušanas dzelzceļa konteineros.

Mēs saprotam, ko klienti meklē, kad viņiem ir nepieciešams mūsu pakalpojums: uzticams piegādes laiks, konkurētspējīgas piegādes izmaksas, skaidrs loģistikas process, droša kravu apstrāde utt.

Mūsu priekšrocības ietver:

• Izveidots dzelzceļa kravu pārvadājumu tīkls: Senghor Logistics atbalsta kravu savākšanu visās Ķīnas pilsētās un preču piegādi uz dzelzceļa mezgliem, kā arī to transportēšanu uz Eiropu.
• Noliktavu konsolidācijas pakalpojumi: Senghor Logistics noliktava Šenžeņā atrodas netālu no Jantianas ostas, aiz tās ir dzelzceļa pagalms, kas atbilst jūsu noliktavas, konsolidācijas un citām vajadzībām un savienojas ar citām dzelzceļa stacijām.
• Stabils iknedēļas dzelzceļa grafiks: Mēs organizējam piemērotus vilcienu pakalpojumus jūsu precēm saskaņā ar dzelzceļa uzņēmuma grafiku, tiklīdz jūsu preces ir gatavas.
• Konkurētspējīgas dzelzceļa kravu pārvadājumu likmes: Mums ir tiešie līgumi ar dzelzceļa uzņēmumu, nodrošinot godīgas un saprātīgas cenas bez starpniekiem.
• Elastīgi loģistikas risinājumi: neatkarīgi no tā, vai jums ir nepieciešami vispārēji starptautiski kravu pārvadājumi, no durvīm -līdz-no durvīm vienas pieturas-pakalpojumi vai citi pievienotās vērtības-pakalpojumi, piemēram, ilgtermiņa un īstermiņa-noliktavas, konsolidācija, palešu novietošana utt., mēs varam tos nodrošināt.

Ķīnas vilcieni izmanto standarta sliežu platumu, bet Kazahstāna izmanto plašāku Krievijas sliežu platumu. Tas nozīmē, ka katrs konteiners no viena vilciena uz otru ir jāceļ ar milzu celtni. Tā ir milzīga loģistikas operācija.

Dažreiz rindas var rasties sliktu laikapstākļu, kravu apjoma pieauguma vai muitas pārbaužu dēļ.

Mēs uzraugām rindu laikus katru dienu. Mēs dažkārt varam organizēt jūsu preču transportēšanu caur citām robežšķērsošanas vietām (piemēram, Erenhot/Zamyn-Uud), lai izvairītos no garākā rindas laika; alternatīvi, mēs iesakām pievienot 2–3 dienu buferi savam piegādes ķēdes plānam pīķa periodos.

Populāri tagi: dzelzceļa transports Ķīna uz Eiropu, Ķīna, cena, lēti, citāts, zema cena